近年来,随着旗下合资品牌光华褪去,上汽集团也不可避免地陷入了转型的低谷期。
从2018年年销登顶705.2万辆之后,上汽便开始出现下滑态势,至2023年已回落至约2013年的水平,年销为502.1万辆。
不过好在,其自主品牌的销量份额上也有了结构上的明显改善。数据显示,2023年集团总销量中,上汽自主品牌占比为55.3%,较2014年增长18个百分点。
然而,从销量端的表现也不难看出,面对如今新能源汽车行业的大势所趋,上汽集团虽早已布局,但仍需寻找出一条现阶段行之有效的破局之路。
十年时间,上汽搞出了什么?
2026年,全固态电池量产、电驱总成功率密度4.4kw/kg、混动驱动系统的热效率提升到46%、融合整车运动集成控制(vmc)技术的线控底盘系统,将分阶段投入量产应用……
显然,这一次上汽将转型的希望寄托在了技术之上。
日前,继官宣上汽奥迪深化合作后,上汽集团又发布了面向“新汽车”的新一代技术底座,包括固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术突破和量产应用,这“七大技术底座”全面升级进入2.0时代。
有意思的是,在活动现场,有一位上汽方面人士感叹道:“十年时间过去了,也到了该展示的时候了,要不外边都以为我们什么都没干。”
“十年以来,上汽集团累计研发投入近1500亿元,累计有效专利超过26000项。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰的这番话,似乎也印证了上汽这次的确准备搞一波“大事情”。
那么,以十年为期,上汽到底搞出了什么技术?
在上汽看来,当前的汽车产业正在经历深度的变革,市场需要的汽车不再仅仅是一辆汽车,更是一个具备“自学习、自成长、自进化”能力的智能科技产品。据上汽集团副总裁、总工程师祖似杰介绍,今年以来,固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术,已实现量产应用,将助推上汽“七大技术底座”全面升级。
首先,在整车架构方面,星云(纯电)、珠峰(混动)以及星河(氢燃料)三大整车平台都有不同程度提升:
●“星云”纯电专属系列化平台实现了更大范围车型梯度的覆盖。其“一度电续驶里程”挑战,成功实现了12公里目标,比现有水平提升超过30%。
●“珠峰”机电一体化整车架构实现了从“油混”到“电混”的产品全覆盖,同时还实现了高水平低排放,其最高油电转化效率超过3.75kwh/l。
●“星河”电氢一体化整车架构聚焦氢燃料电池乘用车,首创增程型氢燃料电池乘用车架构,实现真正的“零碳零排放”,进一步加快氢燃料电池汽车产业的推广和普及。
其次,在三电系统方面,上汽坚定了其固态电池的技术路线。2026年,上汽全固态电池将实现交付量产,并完成样车测试,能量密度超过400wh/kg,是传统动力电池的一倍以上;2027年,搭载全固态电池的智己新车将实现量产,并正式交付用户。
另外,在动力总成方面,据上汽方面介绍,聚焦模块化、集成化、专属化的dmh超级混动技术,未来新一代“蓝芯”的总成效率将进一步提升10%。其中,混动专属发动机热效率突破46%,混动变速箱采用全新构型的“双同轴方案”,并且能够更精确实现热能、化学能、电能、机械能的转换。
值得一提的是,当被问到上汽的混动技术,在当下的业界竞争中有何优势时,上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰向钛媒体app表示:“上汽是首家在欧洲实现碳排放低于100克/公里的中国车企,珠峰架构产品也将满足欧7排放。”
在仇杰看来,上汽的dmh插混百公里2.8升的油耗,也足以证明整个系统的竞争力。对此,祖似杰也补充道:“我们认为真正好的插混系统,是从根源上按照软件定义汽车设计出来的。未来,上汽的插混系统既要舒适,又要省油,还要能满足动力性在不同场景的要求。”
而全新“绿芯”电驱总成,经过技术迭代后的npc轴, 应用独创的网格式油冷技术,并采用镁铝合金壳体极致轻量化设计,总成重量86kg,电机有效功率密度超过9.5kw/kg,高于国家7kw/kg的2035规划目标,总成功率密度提升至4.4kw/kg,领先行业平均水平至少40%。
最后,在整车智能化尊龙凯时ag旗舰厅官的解决方案方面,上汽零束科技已明确了智能车云管端全栈架构的路线图:
●零束银河智能车全栈尊龙凯时ag旗舰厅官的解决方案1.0实现了“域集中”模式,主要攻克l2 智能驾驶、智能座舱和ota技术。
●而全栈3.0则迈向“中央集中式 区域控制”模式,全面支持大模型端侧应用,重点攻克成本控制和l3级自动驾驶技术。
●展望未来,零束的全栈4.0尊龙凯时ag旗舰厅官的解决方案将聚焦类智能人架构、ai大模型和ai os技术,支持l4/l5级自动驾驶。