我尝试了起亚狮跑 phev：可充电混合动力形式的舒适性
韩国suv插电式混合动力版起亚狮跑phev的试驾，首先凸显了空间和驾驶方面的舒适性。汽油和电力的结合很好，即使为了充分利用协同作用，有必要始终在电池中保留一些电量。
起亚狮 跑无疑是一款受欢迎的汽车。在我住的小区里，有四户人家选择了它。这不是个例。我们谈论的是最宽敞的c 级 suv之一，也是意大利最畅销的起亚车型。这是事实：这家韩国公司已经能够一代又一代地改进这款车。既不背叛实用dna，又留有想象空间。
我对韩国sport utility的插电式混合动力版起亚sportage phev的评测就是从这个考虑出发的。我在混合路线上对它进行了两周的测试，发现了它的主要优点：舒适。当然要归功于顶级的gt line设置，还要归功于内部空间、技术以及最后但并非最不重要的汽油发动机和电动机之间的有效组合所创造的非常有效的组合。显然，这并不能满足所有需求，但它肯定是成功的。
起亚狮跑 phev：你推荐吗？
sportage系列拥有全系列发动机：柴油或汽油、轻度混合动力、完全混合动力、lpg和phev 插电式混合动力。这是韩国公司非常具体的选择，让大家可以根据自己的需求来选择型号。如果 您住在城市，有一个有两三个孩子的大家庭，考虑到超过 50,000 欧元的价格表，预算充足，并且您喜欢交替城市路线和出城旅行，我推荐起亚狮跑 phev。当然，考虑到汽车的尺寸：长4,515 米、宽1,865 米、高1,615 米，您还必须拥有车库。
而且，最重要的是，无论在家还是外出，您都必须安排好自己，为自己充电。当驾驶插电式混合动力车时，特别是当我们谈论像狮跑这样的大型汽车时，为了省钱，必须尽可能地以电动模式行驶，只有在绝对必要时才将场景留给汽油发动机。然而，如果您在高速公路上行驶了很多英里并且不在城市中使用汽车，我不推荐起亚狮跑 phev。在这种情况下，最好选择柴油或液化石油气温和混合动力。
起亚狮跑插电式混合动力试驾：情况如下
起亚 sportage phev 的设计和内饰
尤其是如果你与最近的过去进行比较，最新一代起亚狮跑的设计极具视觉冲击力，具有未来感但绝不平庸的线条。巨大的蜂窝状前格栅，由爪形发光标志界定，优雅的上部轮廓增强了标志，或者，移动到后面，海岸到海岸线完美地结合了灯组，赋予个性宽大的尾门：事实上，狮跑在路上不会被忽视。
然而，在内部，这家韩国制造商提供的简约风格所带来的舒适感却很突出：几乎没有物理控制装置，但另一方面有一个大型双中央显示屏，每个显示屏都有两个12.3 英寸屏幕，数字仪表板和信息娱乐系统连接在一起。下面是控制装置，也是数字的，用于气候、导航器和汽车的主要设置，包括与智能手机的连接。
同样，两个前排座椅之间的元件也很少：只有usb插座和两个转子，较大的一个用于管理自动变速箱档位，较小的一个用于选择驾驶模式。
起亚狮跑 phev 的发动机
插电式起亚sportage 的混合动力系统由180马力的四缸直喷汽油发动机和91马力的电动机组成，总功率为265马力。牵引力为全轮驱动，具有地形模式，可让您安静地进行一些越野旅行，而phev 技术的核心是13.8 kwh 电池组。
比niro稍大一些，正如我们在路测中看到的，niro 的容量为 11.1 kwh。此次升级不仅体现在电动自主性方面，还体现在性能方面，扭矩也达到了350 nm。
道路回顾
在两周内，我驾驶起亚狮跑 phev gt line 行驶了近 1,000 公里，但最棒的是我什至没有注意到。在从米兰到我位于皮亚琴察山区的家的旅途中，我开始了解它，我立即欣赏到经典的每周家庭办公室以及位于val luretta 上游的皮奥扎诺上方的弯道中电动模式的品质。再说一次，我很喜欢在两个周末的出城旅行中驾驶它：前往伊塞奥湖附近的贝鲁奇之地，以及更传统的皮亚琴察 – 米兰，我曾两次去那里会见一些朋友。
平均在混合路线上，在电动模式的帮助下，电量耗尽后尽快寻找充电站，我发现百公里油耗在5升左右，而在最近两天的测试中我发现了这一点。由于汽车重量较大，不充电，油耗增加到 7 升以上，在高速公路上峰值为8 升。
因此，正如我们所说，为电池充电非常重要，即使在没有快速充电站的情况下也不是立即进行的：以7 kwh 的功率完成充电大约需要两个小时，并且即使与目前插电式混合动力车的平均行驶里程相比，电动自主发现并不差，在 50 至 60 公里之间，自然在城市中表现更好，在直道和弯道之间，电量很快耗尽。而且油箱也不大，42升，比sportage full hybrid少了10升。